铬锆铜与氧化铝铜在汽车焊接中的应用
1、铬青铜电极帽焊点粘铜现象比氧化铝铜电极帽焊点略好，氧化铝铜电极帽焊点外观铜色较严重；
2、铬青铜电极帽及氧化铝铜电极帽失效均表现为上电极出现凹坑，即电极材料被撕开粘连到零件上；
3、铬青铜电极帽在需要修磨前主要表现为电极与零件粘连较严重，焊点表面出现被撕起的“疙瘩”；氧化铝铜电极帽失效主要表现为裸板面毛刺严重；
4、用锉刀手工修磨电极受人员差异影响，修磨质量不稳定，两次修磨之间可焊接焊点数量不确定，且对焊点表面影响比较大。因此，不应用锉刀手工修磨。
氧化铝铜在汽车焊接中的应用
1、焊接100点时，焊点表面出现铜色；焊接200点时，焊点表面铜色较严重；焊接到300点时，焊点表面铜色与200点比较无明显差异，但裸板面开始出现毛刺；上电极开始出现凹坑，下电极出现凸台；焊接到350点时，裸板面全部出现毛刺。此时需要修磨电极
2、焊接前50点镀锌板锉刀印比较明显，裸板锉刀印不明显。焊接100点时，焊点表面出现铜色；焊接100～250点，焊点表面铜色变化不大，但锉刀印一直存在，说明电极修磨状态不好；焊接到250点时，裸板面焊点全部出现毛刺；上电极开始出现凹坑，下电极出现凸台。此时需要修磨电极。
铬锆铜在汽车焊接中的应用结论
1、在进行镀锌板焊接参数设置时，需要提高电流，同时考虑到焊接飞溅，可选窗口小，需要形成系列参数，准确选取。
2、镀锌板焊接应设置预热电流，以小电流将锌层融化，再进行焊接.
3、不同材质电极帽的修模频次有差异铬青铜电极与，氧化铝铜电极修模频次均要增加。
4、由于手工修磨质量不稳，对焊接影响大，不可采用手工修磨电极。
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